虽然感到非常好奇，但是考察团里面所有的人都沉住气，并没有马上就开始询问，而是打算等到了设计研发中心，自己亲眼见证和分析华夏人到底华夏版的f16给设计到哪一步了。
在坐上大巴，摇摇晃晃地来到611所后，进入设计室后的考察团成员被华夏方面展示出来的f16设计图纸给惊到了。
在他们看来，华夏人所展示的f16图纸上面充满了矛盾的地方，上面既有传承自美国f16翼身融合机身的设计，也有来自于米格21的机翼起落架。
看到如此怪异的设计，英国人杜克忍不住吐槽道。
“我的天啊，你们到底是怎么想的？你们不是说了这次的项目是多用途战斗机，为什么你们还会用机翼起落架？
你们难道不知道使用机翼起落架会减少挂载点的安置位？”
对于这个问题，张红旗立即就给予了解释。
“不，我们的设计人员实际上是很清楚这一点的，只不过目前我们在机身起落架设计上面积累得不多，机身起落架还有待于进一步的试验。
所以为了抢研发进度，我们在机身上实际上是给机身起落架留了预留空间的。”
说到这里，张红旗还专门指了一下机身图纸上相应的位置。
在他指出了为机身起落架预留的位置后，考察团里面的几个技术人员凑上前去，仔细地观察了一会儿，在心中大致估算了一下，就认可了保留空间设计的合理性。
虽然认可了其合理性，其中一个技术人员还是好奇地询问。
“你们这样做完全是没有必要，在我们国家就有非常成熟的机身起落架设计，我们完全可以把这个设计专利投入到这个合作项目。
你们这样设计，如果再按照这个设计进行制造原型机用于试飞，相当于浪费资金设计了一个完全无用的机翼。
难道你们东方人不懂得控制成本吗？”
对于这个问题，尹裕光直接就给予了否定。
“不，在控制成本这个问题上，我们华夏人不会比其他任何国家的人差。
所谓的成本，不光有制造成本，还有时间成本。
我们的 f16轻型多用途战斗机项目需要在最短时间制造出产品，把它推向市场，所以项目的时间进度卡得很紧。
在与你们商谈合作这个项目的同时，我们就已经做好准备，如果合作不能达成，我们将根据目前这个方案来进行原型机的制造。
我想大家都见过汽车的备胎吧，你们现在所看到的这个设计方案，就是我们公司为f16轻型多用途战斗机项目准备的备胎。
可能它不是全尺寸的，用起来不那么好用，但起码它能够帮助我们驶过最关键的那一段路。”
华夏人的想法，听起来有点难以理解，因为这样做根本不符合商业利益。但是细想之下，他们也能明白这个处于两极夹缝中的国家这么做的理由。
不过明白归明白，他们这次过来是做项目合作可行性考察的，所以当然得劝诫华夏这边放弃这个想法。英国的威尔比说道：
“虽然我们很佩服你们的勇气，但是我想说的是，你们这样做是不合时宜的。