在这个时候，尹裕光又补充道：
“在英国工程师的指导下，我们补齐了当初移交时没有给的高温涡轮叶片的制造工艺，所以在420厂生产一部分涡扇9是非常有必要的。
所以，在420厂少量生产涡扇9完全有助于我们在英国工程师的指导下快速量产涡扇9。
现在英意投资方已经同意，后期的空优版歼16将使用涡扇15作为动力，所以涡扇9肯定不适合在420厂进行量产。”
这个时候马上又有人出来发表意见道：
“既然420厂那边已经有了英国人的指导，想来以英国人在航空发动机方面的成熟经验，再加上现在又有r29-300作为参考，涡扇15研制出来应该要不了多长时间。
那么我们更应该把三个大推项目停掉一个，把研发经费用到更需要的地方。”
面对这样的意见，发动机局局长坚决反对道：
“你这种提法绝对不行！
先不说430厂也需要研发项目来维持技术水平，单说涡扇15，即便有英国胡克博士带队研发，但技术上的事没有必定成功的。
再说胡克博士已经七十多了，万一他身体出现问题，项目进程就会受到影响。
所以无论停掉涡扇9还是涡扇6都是不可取的，我们不能把希望完全寄托在外国人身上。
我们必须做好两手准备，为今后国内的战斗机发展出来两款不同但可以互换的发动机。”
他的话音刚一落，马上就有人反对。
“同时发展两款发动机听上去是不错，但是我们有那么多资金吗？
就算是强如美国，他们的f15和f16都只是用的一款发动机。”
说到美国的航空发动机，发动机局局长怎么可能会不做研究，他马上拿出自己收集到的信息反驳道：
“确实美国的f15和f16都用的是普惠的f100发动机，但是他们在研制之初，也是同时发展了两款大推力发动机的。
并且即便是这样，以美国的研发水平，f100发动机也是存在相当多的问题。
根据我们从情报部门获得的信息，f100发动机存在压气机叶片失速、涡轮段损毁、零件寿命远低于预期等问题。
甚至美国空军为了降低失速发生概率，强行要求飞行员避免飞容易产生失速的飞行状态。
有部分信息来源甚至说，今年f-15和f-16都面临暂时停飞或没有发动机可用的问题。
所以同志们，这个教训我们要引以为戒，我们不能重蹈他们的覆辙，同时发展两款大推力发动机，在我看来是非常现实且正确的选择。”
关于美国的方面的信息，与会的众人都十分关注，但是具体到f15和f16的发动机方面，很多人都还是第一次了解到。
在获得了这方面的信息后，大家觉得还是同时发展涡扇6和涡扇15更为稳当。
会议最终决定，华夏未来将会同时研发两款大推力航空发动机。涡扇6和涡喷15将成为重点项目，以确保国家未来的战斗机拥有可靠的动力来源。
至于涡扇9，则是歼16的基本配置款发动机，仍然由430厂负责实现全国产化。