所以你们现在的任务，实际上是帮麦道公司进行拾遗补缺，专门针对极端情况下如何锁定风险进行审查。
我之所以这样强调，是因为正常的工况都已经被麦道公司审查了很多次，起码存在问题的可能性已经很小了。
我明跟你们说，我已经发现了几个问题，只不过我不想现在就拿出来，这些问题我希望你们能够自己找出来。
在我走之前我先提醒一下，你们思考问题的方向可以往发动机发生非包容性故障的极端情况下想一想，另外还可以分析一下消耗性部件消耗到一定程度后，是否能够按照原来的设计起到应有的作用。
这是你们之后在麦道公司的作业，我希望你们能够用你们查找出来的问题，狠狠收几笔审查费用回来。
当然为了收费的时候顺利点，你们一定要记得，所有审查出来的问题必须找麦道公司签字！
就算是他们不认可，也必须得签不认可几个字！
历史的经验教训告诉我们，麦道这样的大公司也有官僚主义作风，有的时候只有故障发生了，死了人！他们才会正视问题的存在！”
说完过后，张红旗就飘然离去，留下三位航空工程师继续在麦道公司苦逼地工作。
在他走后，留下三位航空工程师也讨论过，麦道公司dc-10之前发生的货舱门掉落事故他们是清楚的，麦道公司在这方面的黑历史当然不可能不知道。
所以他们最后认可了张红旗的分析，开始分析极端情况下，dc-10这款飞机可能存在的问题。
大概是因为有了提示的缘故，他们的思路一下子就打开了，不再局限于分析正常的工况。
很快他们就发现，尾部发动机发生非包容性故障的时候，可能会导致所有三个液压系统破裂，从而完全失去了对升降舵、副翼、扰流板、水平安定面、方向舵、襟翼和前缘缝翼的控制。
之所以可能发生这个问题，完全是因为尾部发动机下方的液压系统距离过近，发动机故障导致所有三个液压系统破裂的可能性变得非常大。
为此三位航空工程师给出的解决方案是，在三个液压系统上面都安装液压熔断器，以确保在极端情况下，这一区域三个液压系统都受损时，飞机仍能保留足够的控制力。
除了这个问题之外，他们还找出了刹车系统的问题，他们在审查资料时发现，最初的设计标准没有要求测试部分磨损的刹车片在中断起飞时能否让飞机停下来。
他们找出的这些问题个个切中要害，有理有据，直接就让麦道公司的技术人员认可了他们的专业性。
并且他们还在私下里议论说，自从少了镀金的贵公子干扰，华夏的技术人员总算能够发挥出正常水准了。
有的人还说，之所以会这样，完全是因为如果那位贵公子还在，这些成果都会算在贵公子的头上。其实这些问题早就已经发现，只是等到贵公子走后才拿出来而已。
大概是这样的内容非常具有话题性，自从三位工程师找出问题后，整个麦道公司就一直热衷于讨论这个话题。
有的人还写了一篇文章，直接投到美国当地的报纸，内容当然不外乎就是用这个事例来衬托美国的好。
然而这一切的热闹来得快，去得也快，1979年5月25日发生的一场事故直接让话题中止……