尤其是他曾编写过一个预测掠翼上理想跨音速流的代码框架——flo，并以此为基础为波音开发了90年代以前最成功的cfd软件“a488”。
后者是波音757、767和777开发流程中最核心的计算工具。
可以说，在那段岁月里，詹姆森之于波音的作用，几乎类似于如今常浩南之于华夏……
而这样一位大佬在入职cosol软件几乎被竞品压得喘不过气来，只能以超低价的形式在部分买不起torch sol sol靠着高性价比，以及毕竟是纯血欧洲企业的身份，还是抢下来了不少市场。
尤其是一些中小型的初创公司，以及乐于尝试各种新东西的研究机构。
虽说作为一家欧洲企业，竟然沦落到只能靠性价比取胜，确实有点丢人。
但挣钱嘛。
不寒碜。
然而，还没等他们松口气，就发现对面torch sol常驻美国的负责人克劳斯·黑尔茨看着久久没有开口的詹姆森，试探着打破了沉默。
“很不错的模型。”
詹姆森上来就是一句赞扬。
这让黑尔茨差点心肺暂停。
只不过，前者紧接着就话锋一转：
“但也只是在理论层面上。”
只能说，詹姆森是懂欲抑先扬的。
在不到一秒钟时间里经历了一番大起大落的黑尔茨也没工夫吐槽这个，赶紧问道：
“所以，教授你的意思是……这个算法要实现起来还有很多困难？”
“没错。”
詹姆森松开鼠标，转身看向坐在身后不远处的黑尔茨：
“用lssol sol必须维持这种高强度的更新，所以业务压力很大。
他们计划在2001年年底再推送一个大更新，把软件版本号提升到2.5。
而synplane这个可以同时对整架飞机进行流体力学-结构力学最优化设计的模型，正是2.5版本的“撒手锏”内容。
因此，听到这份保证，黑尔茨刚刚紧绷的神情总算放松下来。