并非所有大型银行都对麦道关上了大门。经过一番深思熟虑后，一家银行伸出了援手——没错，正是以慷慨大方著称的梅隆银行。
梅隆银行表示，考虑到麦道当前的财务状况，它需要提供更为严格的担保。
经过评估，梅隆认为，麦道为老美空军生产的f-15战斗机项目是最具稳定现金流的优质资产，适合作为抵押。
即使麦道愿意承受极高的成本来换取资金，梅隆银行的条款依然让它们感到压力巨大。
f-15战机项目自1976年开始生产，至今已为老美空军和国民警卫队提供了424架飞机，创造了约85亿美元的收入，带来了超过20亿美元的利润。
这一项目的辉煌成就证明了它的价值，同时也暗示着未来的潜力和可能带来的更高收益。
f-15Cd战斗机是在f-15Ab基础上改进而来的新一代战机，不仅飞行性能更佳，还配备了更先进的电子系统，因此其战斗力得到了显著提升。
然而，这些改进也意味着成本的增加，导致飞机的价格和利润空间也随之上升。
据麦道公司与老美空军协商的结果，每架f-15Cd的售价定为2500万美元，预计销售量可达500架。
此外，倭寇、沙特阿三国、以色列、韩国、新卡波等国也表达了强烈的购买意愿，他们愿意支付比美军更高的价格来获取这种先进战机。
这预示着，这一项目有望带来超过200亿美元的总收入，以及50亿美元的净利润，同时保证了良好的现金流。
面对如此诱人的商业前景，梅隆银行却只愿意提供10亿美元的信贷支持，且分期支付。
这种吝啬的态度几乎是在利用麦道公司的困境进行压榨。因此，麦道的董事会决定暂不接受此贷款提议，而是选择等待时机，寻找更优的解决方案，确保公司能够顺利渡过难关。
作为一家大型企业，麦道有着坚实的财务基础，并非轻易就能陷入绝境。
即使面临现金紧张的情况，通过一系列紧急措施，如削减开支、筹集资金等，麦道还是成功稳住了局面。
dC-10项目的暂停虽对客户造成了一定影响，但凭借麦道的品牌影响力，多数客户选择耐心等待。
与此同时，dC-9客机继续热销，公司其他业务也在有条不紊地进行，员工们的情绪逐渐平复，工作恢复正常。随着情况逐步好转，麦道高层也开始考虑下一步的发展策略。
很明显，麦道在这次事故中陷入了非常不利的局面，部分原因在于波音公司在背后暗中使绊。
为了反击，麦道公司决定不再沉默，他们开始积极搜集有关波音的信息，寻找反击的机会。毕竟，飞机出事并非某一家独有，波音，我们等着瞧！
然而，麦道并不知道，盯着他们的不只是波音。
一次轻松获利后，郭汉南感慨地对说：“这钱赚得真是太过瘾了！”
微笑着回应了他的敬意。余裕洋在一旁附和：“这就是为什么苏晨的电报只有短短六个字。”
“人傻、钱多、速来。”郭汉南回味着当初邀请他加入这个计划时的电报内容，感叹道：“原来，在你眼里，老美的金融界竟如此不堪。”