“最关键的是那个喷头阵列研发。根据我的经验，它应该由多层微雾喷嘴构成，配有双层嵌套的气水管路。
支撑结构简单而有效，具体参数我还需要两到三天的时间来详细计算。”
这个想法并非他的原创，历史上首次结冰实验是在地面通过喷雾塔完成的。
到了70年代，漂亮国空军使用改装的C-130运输机进行类似实验，但受限于速度和高度。
许宁的新系统则能支持更广的速度范围，甚至可以测试亚音速喷气式飞机。
团队成员立刻意识到这一创新的潜力。
如果未来能够应用于更大的飞机上，那么试验的灵活性和效率都将大大提升，不再依赖自然条件。
气象专家林哲彬提出了关于控制系统的疑问，认为需要有调节水雾直径的能力。
“是的，”许宁回答说：“控制系统可以安装在旧的加油吊舱中，至于操作员的位置……”
他停顿了一下，眼睛落在黑板上的示意图上，思考着最佳方案。
“他可能得暂时回到尾炮手的老位置了……”
早期的轰6轰炸机在尾部设有一个小舱室，供炮手操作自卫武器。
然而，在新型轰油6上，尽管取消了尾炮装置，这个狭窄的空间依然保留了下来，现在它成为了喷雾系统操作员的临时工作站。
戴国荣深知这款飞机的重要性，不仅仅因为即将到来的欧洲代表团访问。
“这架由轰6改装而来的结冰测试飞机，我们就叫它轰6j吧。”他对许宁提议道。
许宁犹豫了一下。通常，飞机命名并不是什么大问题，但对于轰6系列来说，字母后缀有着特
殊的意义。
考虑到未来可能出现的各种改型，他建议：“不如我们用更具体的名称，比如‘轰6ait’，这样既明确了功能，也方便国际友人理解。”
戴国荣笑着点头同意：“你考虑得很周到，那就这么定了。”
两人相视一笑，心中明白，虽然轰6已经历多次改进，但谁又能预测未来的无限可能呢？
想到这里，许宁不禁想起了电视里的一幕：《你们应该不再使用那些老式飞机了吧？》的画面，让他差点笑出声来。
不过，他还是保持了严肃的表情，回答说：“为了长远打算嘛。”
会议结束后，许宁带领林哲彬、梁绍霖等技术团队直奔603研究所，着手研发轰6ait的升级方案。
与此同时，易合旭及其团队则致力于开发一套新的防冰系统，确保飞机在恶劣天气条件下能安全飞行至少十分钟。
戴国荣在送走众人后，立即通过内部电话向科工委汇报了谈判详情与代表团的决策。
当丁志恒听到要临时改装一架轰油6进行人工结冰飞行测试时，他笑出声来，似乎对这个大胆的想法并不意外。
“这肯定是许宁的主意。”
戴国荣笑着确认，并补充说许宁承诺只需三天就能完成关键部件的研发，让飞机在高速下模拟微小水滴的形成。