其实，选择40至60座级的支线飞机作为华夏民用航空工业的开端，并非基于详尽的市场分析或用户研究，而是因为在上世纪90年代初期，国内能够自主生产的商用飞机唯有运7，即仿制苏联安24的型号。
“你的意思是，对方对这个小众市场未来的发展持乐观态度？”易合旭的神情由惊讶慢慢转变为喜悦。
“不，我说的既不是直升机，也不局限于国内市场。”许宁摇头解释道。
“确切地说，像东南亚和南美这样陆地交通不便且航程较短的区域，以及一些地形多山的欧洲国家，它们可能会对此类飞机有需求。”
“至于技术转移的问题，你不必过于担忧。即使对方提出这样的要求，我们也绝不会答应。”易合旭轻笑回应。
“芬梅卡尼卡集团相当于意大利的国有企业，旗下有两个重要子公司，一个与法国合作研发Atr42，另一个则与我们合作开发新舟60。”许宁补充道。
“你说的‘野心’是指国内的直升机市场吗？”刘远博似乎还在思考直升机相关的事宜。
1996年左右，阿古斯塔公司正考虑与英国的韦斯特兰公司合并，这一合并最终使得其产品的名称前缀从“A”变为“Aw”。