有的串会很长，有很多过夜点，也就是当天不飞回本基地的就叫过夜。
飞行组和乘务组的串不一样，是分开制定的，一般由运行的流程室管。
过夜都有酒店和后勤保障，这个由其他部门管。
机型的安排和培训，资格培训安排，护照安排，体检安排也由运行管。这个就涉及到很多利益。
岗位，也就是乘务长，头等舱，乘务员的等级升降由人劳管，但培训带飞考核由运行管。
这些涉及飞行小时考核，培训等，数据由运行完成。
所以运行就是心脏。
上面有局方规定，职员有执法权，不是领导说了算，任何命令诉求必须合法，否则职员可以反驳，因为违规会被开除，所以其他部门的领导遇到运行都要绕路走，不可能官大一级压死人。
在合同和人情面前，一般选择前者。
所以运行处罚力度很大，没有和稀泥的可能，都是以手册为准。
运行领导不好当，基本都是得罪人的事，职员也一样，但相应的，权力也有倾斜。
来运行理论的部门经理和乘务员也很多，基本争论冲突每天都有，毕竟都是利益。
一个好的运行人，要熟悉手册，善于辩论，掌握选择，口才也要好，胆子也要大。
一般人不喜欢进运行，心理素质要很高，难度也大，当然收入也会高一点，升迁机会也大。
可能一般岗位一年才遇一次的辩论，运行一天要接好几次，也是纪委的常客。
多大的领导到了运行都要按章办事，所以很容易看到一个其他部门的经理在和一个运行的生产岗有来有往辩论争吵。哈哈